据悉，地中海航运公司(MSC)成为最新一家因美国针对中国制造船舶征收新港口费而调整美国航线部署的班轮公司。
该公司向货主表明，即便无法完全规避这项新费用，也会自行承担相关成本。
MSC首席执行官 Soren Toft 在本周的一份客户公告中称，MSC已“主动重组全球船舶部署网络”，以应对美国贸易代表办公室(USTR)将于10月14日生效的新规。
该费用将基于船舶总吨位或运载箱量(取其高者)计征，按估算相当于每箱增加300至600美元成本。
Soren Toft 表示：“这项内部调整确保我们完全遵循美国贸易法规，同时保持MSC服务的可靠性与效率。”
地中海航运发布公告之前，达飞轮船(CMA CGM)已于上周三(9月10日)宣布，在将中国制造船舶从其美国航线网络移除后，不打算向客户收取赴美货物的新附加费。
据一位班轮公司高管及熟悉中远海运计划的客户透露，由于所有权关系无法规避该费用的中远海运，同样不计划征收附加费。
以官方或事实发展为准。
马士基和赫伯罗特非正式公开官宣不会加收相关附加费，本身中国船舶比例也比较小，也已官宣为准。
根据标普全球旗下Sea-web数据显示，在过去六个月挂靠美国的地中海航运266艘自有船舶中，有35艘为中国制造。
Sea-web和船期数据表明，虽然其中多数可能属临时性挂靠，但部分定期往返美国的中国造地中海航运船舶，目前似乎已被调配至非美国航线。
地中海航运旗下9411TEU的“MSC Jeongmin”号(上海外高桥造船建造)在过去五年间曾154次挂靠美国港口，最后一次是今年八月作为该公司California Express的一员停靠洛杉矶。
如今该船已被调配至地中海与北欧之间的Levante快线航线。
另有8496TEU的“MSC Ivory Coast”(新时代造船建造)过去五年间曾13次挂靠美国港口，现已被列入该公司西地中海-红海航线的船期表。
地中海航运的船队构成为其航线部署提供了灵活性。Sea-web数据显示，该公司现役集装箱船队中约半数船舶由韩国船企建造，中国造船舶约占其船队总量的四分之一。
但值得注意的是，MSC目前还有106艘、合计190万TEU的新船订单正在中国船厂建造，且无任何韩国船厂订单。 |
