克拉克森研究正持续密切监测中东冲突对航运市场的影响。 以下是最新发布的报告要点，克拉克森研究全球总裁Steve Gordon评论如下： 霍尔木兹海峡通行量较冲突前骤降95%(过去一周日均通行约5艘，此前约为125艘)。过去一周，80%船只自海湾驶出。周末期间，仅3艘载量约200万桶的油轮通过海峡(通常两日通行量为40艘)。另有2艘与印度相关的VLGC通过，3月份尚无液化天然气(LNG)运输船通行。 剔除本地船只，目前海湾内滞留船只约1100 艘(总吨位3700万吨，价值300亿美元)。具体构成包括：油轮250艘，包括5%的原油轮运力(7%的VLCC运力)及3%的成品油轮运力。此外，还有4%的VLGC运力，以及1%的集装箱船和散货船运力。 霍尔木兹海峡替代方案方面，驶往红海延布的VLCC运力增加了6倍。国际能源署宣布的每日释放4亿桶石油计划已在亚洲启动。油轮和气体运输船租金上周虽有所回调，但总体仍处极高位。上周五，VLCC日收益报185000 美元(为长期均值5倍)，LNG船即期运价135000美元/天(较长期趋势上涨45%);美日航线VLGC收益环比回落，但仍维持在48305 美元/天(较10年均值低7%)。巴拿马型船及集装箱船市场目前受冲击相对有限。 原油运输成本居高不下，维持在每桶10美元高位(以美湾至亚洲航线计)，年初该价格仅为5美元。 集装箱运价虽有上扬，主干航线整体仍保持相对稳定，涨幅主要受近期燃油价格推升。上周上海至北欧航线SCFI指数上涨11%至1618美元/TEU，与2025年均值持平，且远低于2021年疫情期间近8000美元/TEU的峰值，及2024年中约5000美元/TEU的高点。此外，随着红海改道效应显现，燃油价格飙升(如新加坡VLSFO报1100美元/吨，较年初上涨160%)开始冲击航运市场。数据显示，截至 3 月，集装箱船与散货船平均航速已下降2%。 冲突前，全球20%石油供应经由霍尔木兹海峡运送，包括37%的海运原油及19%的成品油。全球19%的液化天然气贸易(占全球天然气供应3%)亦由此通过。此外，海峡还承载了全球28%的液化石油气运量(占供应量10%左右)、13%的海运化学品、9%的汽车运输量、4%的干散货运量以及3%的集装箱运量。 |
