据外媒的报道显示，日前，航海学会从一起事故中总结经验教训，在该事故中一名水手长被挤压在船上一根钢梁上，不幸遇难。
“阿罗罗”号轮船停靠在港口，船员们在岸上牵引车司机的协助下，将半挂车装载到上层车辆甲板上。水手长作为指挥员(指挥交通)，正在指挥一辆牵引车将一辆半挂车推入船上一个狭窄的角落存放车辆。
该名水手长站在21号车道后方一条涂漆的人行道上指挥着拖车。人行道位于机动车道内。
牵引车司机在倒车时看不到这名水手长，但按照港口常见的常规操作方法，他还是继续进行倒车操作。
司机以为这名水手长已经移动到旁边一辆拖车后面的安全位置。然而，半挂车略微倾斜，导致其后部侵占了水手长所站的画有标线的人行道。水手长被困住，并被压在从船体上层建筑突出的一根钢制加强梁上。
另一名船员发现水手长被挤压后昏迷立即发出警报。警报响起，船员们纷纷赶往现场。
压住水手长的那辆半挂车得由另一辆牵引车移开，以便能有足够的空间对水手长进行救援。在医护人员赶到之前，现场一直有人员对这名水手长进行急救和心肺复苏，但由于他的伤势过重，该名伤者在救护人员赶到后被宣布死亡。
对此次事故的调查表明几项关键的安全失误：
非官方变通办法的危险：一种未记录且不安全的半挂车在狭窄空间装载的程序变通办法已成为惯例，凌驾于官方安全规程之上。
虚假的安全感：未与机动车道进行物理隔离的涂漆人行道会让人产生虚假的安全感，无法提供足够的保护。这一教训在之前的一起致命事故中也得到了强调。
视觉接触中断：船岸联络员与车辆驾驶员之间保持视觉接触这一基本安全原则被违反了。驾驶员在看不见水手长的情况下继续操作车辆。
监管不力：上层车辆甲板的操作实际上处于无人监管的状态。水手长忙于指挥和绑扎工作，其他军官也各自忙于不同的职责，这使得无人能监督那些不安全的做法。
组织和程序上的失误：书面程序与实际工作操作之间存在显著差距。调查发现，船舶运营方和港口运营方未能有效协调其安全程序，而且此前类似事故的教训也未得到充分吸取。
航运在线编译整理
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