1月10日，某外国籍集装箱船“A”轮在航经通航密集水域时，主机突发故障，对该水域交通安全造成不良影响。经调查，故障根源为主机4#缸高压油泵泄放管节流孔堵塞，导致本应正常泄放的渗漏燃油持续积聚，触发高压燃油泄漏报警，最终引发主机故障。 A轮，船长171.95米，型宽32.2米，型深16.7米，总吨25514，主机功率13165KW，龙骨日期2020-03-17，主机型号:HHM-MAN B&W 6S60ME-C10.5。 PART2 故障原因分析 (一)事件经过 09日2350时，船舶驶离码头，主动力装置运行正常。 10日0033时，主机高压燃油泄漏报警，同时触发4#缸排气温度偏差报警，主机自动降速。 10日0116时，经初步处置，报警短暂复位。 10日0130时，主机尝试加速，4#缸排气温度暂时回升。 10日0137时，主机高压燃油泄漏报警再次触发，4#缸排气温度偏差报警同步复现，主机继续降速。 10日0236时，船舶在海事部门指定锚地安全抛锚。 10日0254时，主机完车，开展故障检修工作。 10日0336时，检查发现主机4#缸高压油泵泄放管节流孔堵塞，经清洁保养后，报警复位，主机试车正常。 (二)故障分析 高压油泵内部燃油在高压工况、高频振动及密封垫圈老化等因素影响下，易产生微弱渗漏，需通过高压油泵泄放管节流孔排出。当节流孔堵塞时，渗漏燃油无法及时排出并长期积聚，导致泄放管内燃油压力超过设定值，进而触发高压燃油泄漏报警，系统自动切断高压油泵燃油供给，造成该缸排气温度与其他气缸温度偏差超标，产生排气温度偏差报警，最终引发主机故障。 (三)原因分析 1.直接原因：机电设备维护保养履职不到位。经调查，该轮主机累计运行时长已达24559小时，依据设备说明书要求，节流孔需每隔16000小时开展检查保养，但船方未按期执行，且未对高压燃油泄漏报警开展定期测试校验，导致船员对高压燃油泄漏报警情况、节流孔工作状况、报警复位时长等信息掌握不足，未能及时发现潜在隐患。 2.间接原因：船舶机电设备信息交接流转机制缺失。船员换班时间短促，基本未开展机电设备情况交接工作，且维护保养台账也未留存在船，导致新任船员不清楚船舶设备运行工况，难以精准且及时对机电设备开展检查保养，暴露出航运公司对船员设备信息交接、台账留存等工作缺乏有效监督管控，安全管理体系执行流于形式。 PART3 安全管理建议 1.航运企业安全生产主体责任捏紧抓实 船舶机电设备维护保养是航行安全核心保障，航运企业要筑牢检查把关安全防线，定期登轮排查隐患，做好船岸双重自查。同时紧盯船员交接班，帮助新任船员快速熟悉设备工况，推动安全管理从“被动整改”向“主动防控”转变。 2.机电设备维保管控做深做细 依据设备说明书定期巡检维保，及时更换易损零件，清除设备潜在隐患。高压燃油泄漏报警、主机油雾浓度监测等设备定期校验工况，确保隐患早发现、早处置。规范填写维护保养记录，详实留存关键设备运行参数，做好数据留存归档。 3.船岸应急处置能力练硬练强 深挖船舶机电设备故障规律，针对性开展典型设备故障应急处置培训和船岸联合应急演习，完善故障应急处置流程及岸基支持机制，实打实提升船岸应急响应能力。同步清点核查关键机电设施备件库存情况，保障硬件条件满足应急需求，让故障处置快速高效。 |
