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班轮准班率止跌反弹 运力调整效果有所显现!

 
   班轮准班率止跌反弹 运力调整效果有所显现!
  在连续6个月下降之后,全球主干航线综合准班率指数3月份止跌反弹,报收26.11%,较2月份增加5.25个百分点。

主干航线准班率

 

  3月,亚洲—南美航线到离港和收发货服务准班率均居首位,分别为37.47%和40.8%,较2月份分别增加11.96个和13.10个百分点。
  3月,在三大主干航线中,亚欧航线到离港服务准班率居第5位,收发货服务准班率居第6位,分别为20.77%和33.64%,较2月份分别增加2.02个和11.78个百分点。
  亚欧航线受突发的苏伊士运河堵塞事件影响,物流链被打乱;
  叠加第三轮疫情来袭,欧洲多国被迫重启封锁令,欧洲主要港口鹿特丹港、汉堡港等延误或脱班现象均有发生。
  3月,亚洲—美西航线拥堵情况有所缓解,到离港和收发货服务准班率分别为15.51%和20.61%,较2月份分别增加4.08个和3.72个百分点。
  为避免港口拥堵导致船期延误,马士基和地中海航运宣布调整两条“钟摆航线”,且调整效果有所显现。
  3月,受苏伊士运河堵塞事件影响,欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率从2月的首位分别跌至第4位和第8位,分别为28.18%和23.64%。
  班轮公司&联盟准班率
  中国春节后市场需求有所释放,部分班轮公司调整航线的运力供给,地中海航运将推出圣淘沙新航线,以满足东南亚与美国西海岸之间的货运需求。
  3月,全球14大班轮公司的准班率总体涨多跌少。
  凭借在南美航线上的良好表现,万海航运到离港服务准班率虽有所下跌仍居于首位,为34.57%;
  3月,三大班轮联盟中,2M联盟的到离港和收发货服务准班率均小幅上升,分别为23.46%和33.02%,继续排名首位;
  港口班轮准班率
  “开斋节”叠加“复活节”的到来使得民众购物需求激增,全球许多港口均出现被进口货物挤爆的现象。
  3月下旬,受苏伊士运河堵塞事件影响,欧洲港口或面临严重拥堵,马士基及时调整航线,13艘船舶已绕航好望角。
  3月,位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、宁波舟山港和深圳港。新加坡港综评为2.19居首位,班轮准班率和挂靠数分别为29.51%和372次,较2月份分别增加15.71个百分点和55次;
宁波舟山港继续保持第2位,班轮准班率为32.96%;
  凭借新增9条国际航线,深圳港排名从2月的第9位跃升至第3位,班轮准班率为28.52%。
  3月,欧洲各大港口拥堵持续,挂靠数虽有所上升,但准班率排名均出现下降。
  其中,安特卫普港的班轮准班率排名从2月的第10位跌至第11位;
  汉堡港的班轮准班率排名从2月的第14位跌至第17位,准班率和挂靠数分别为26.67%和130次,较2月份分别减少2.93个百分点和增加22次。

 

 

 

 

 

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