油轮公司Euronav NV燃料采购负责人Rustin Edwards近日表示，考虑到美西方对俄罗斯石油的制裁、通胀高企、原油运距增加等因素的影响， 预计2023年油轮运费将翻番。
Edwards表示，当前等价期租租金(TCE)约为33000美元/天，自去年第二季度以来已大幅上涨，2023年可能会翻倍。
普氏对阿拉伯湾—英国和欧洲大陆航线75000吨成品油轮包干价的估值从2022年11月29日的6600美元/吨下降到2023年1月11日的5000美元/吨，而2022年1月11日为2000美元/吨，去年第二季度的均值为4378美元/吨。
2022年12月5日起，欧盟禁止进口俄罗斯原油，并将从2023年2月5日开始禁止进口俄罗斯成品油，除非价格符合G7上限。这意味着欧洲必须从更远的地方采购柴油、航空燃料、石脑油等成品油，而俄罗斯也必须向更远的市场出口石油产品。
吨海里数越高，可用吨位越少。Edwards指出，一些大型原油轮将转而运送成品油，目前已有苏伊士型油轮开始运输馏分油。
原油轮的运费有所上升。普氏1月10日对西非—英国和欧洲大陆航线13万吨原油轮包干价的估值为19.34美元/吨，低于去年11月23日的34.52美元/吨(这是自2020年3月以来的最高水平)，但较2022年1月初的9.01美元/吨大幅上涨。
Ai公司Windward首席执行官兼联合创始人Ami Daniel表示，“白色”船队将避免与俄罗斯客户开展业务，“黑色”船队将运输俄罗斯油品，而“灰色”船队将根据G7价格上限的条款运输俄罗斯油品。
船舶跟踪数据公司Kpler高级货运分析师Matthew Wright表示，与阿芙拉型油轮和VLCC相比，虽然2022年苏伊士型油轮的收益增长率有限，但2023年该型船将“有很大的优势”。他特别看好美国至欧洲航线的前景。而成品油轮航线仍存在相当大的不确定性，离2月5日禁令的生效还有不到一个月的时间。虽然俄罗斯可以将其油品运往航程比欧洲更长的拉丁美洲或非洲，但能否实现仍然存疑，因此，俄罗斯能否维持其柴油出口量仍有待观察。
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