2026巴黎 & 东京备忘录CIC聚焦货物系固
9 月起全球船舶迎专项 PSC 大考，仅剩两月备战窗口期
2026 年 9 月 1 日至 11 月 30 日，巴黎备忘录、东京备忘录将同步启动年度集中检查活动(CIC)，本次专项检查主题锁定货物系固(Cargo Securing)。
这意味着，未来三个月内，全球航行于两大备忘录区域的绝大多数营运船舶，都将面临针对性 PSC 专项核查。
眼下距离检查启动仅剩两个月，全行业船舶、船公司及船员需立即启动全面自查与整改准备。
值得关注的是，两大备忘录曾在2016 年开展过同主题货物系固专项 CIC。
当年检查累计完成 5386 艘次船舶检查，其中 4260 艘次为需配备《货物系固手册(CSM)》的船舶，最终仅 19 艘因货物系固相关缺陷被滞留，整体滞留率 0.45%。
尽管历史滞留率偏低，但结合近年 PSC 检查趋势，此次重回货物系固主题，检查将更侧重实船核对、现场实操、记录闭环，细节缺陷判定将更为严格，绝不可掉以轻心。
货物系固手册(CSM)
本次 CIC 中，《货物系固手册》将是检查官登轮后首要核查文件，高频缺陷集中在以下方面：
手册内容与船舶实际状况不符，包括系固设备布置、设备清单、固定系固点位置与实船不一致;
手册存在缺项、内容不完整，缺少便携式系固设备规格、MSL/SWL/ 破断强度等关键参数;
固定式系固设备清单登记不全;
编制标准未满足IMO MSC.1/Circ.1353/Rev.1 要求;
手册未随船舶改装、设备更新及时修订，与实船现状脱节;
船员对手册内容、受力计算要求、系固作业程序不熟悉，无法现场应用。
人为因素
当前 PSC 检查已明显向现场实操、人员应答倾斜，人为因素成为关键扣分点。
船员必须熟练掌握《货物系固手册》核心要求，熟知货物绑扎系固标准作业方法、设备使用限制、各类系固设备存放位置，能够清晰说明绑扎受力逻辑与合规系固流程，相关专项培训需尽快落实到位。
系固设备状态
绑扎系固设备的外观、性能、完好度将逐一对标检查，具体要求如下：
绑扎杆、棒材无过度腐蚀，螺纹完好，长度与系固点匹配;
松紧螺旋扣操作灵活、无螺纹卡死，锁定装置齐全有效;
扭锁磨损不超厂家限值，锁定机构正常，无裂纹、变形;
链条无断环、缺环、变形，吊钩完好可靠;
绑扎钢丝无明显断丝，单股断丝超 10% 必须报废，无扭结、严重腐蚀;
绑扎带无切口、过度磨损及紫外线老化，棘轮机构功能正常;
卸扣规格匹配，销钉固定可靠、无变形;
甲板立柱、系固点无变形，焊接接头完好无损。
▲图源：网络，侵权必删
系固布置
检查将重点核查货物积载与系固是否符合《货物系固手册》及 CSS 规则要求：
甲板货物系固布置需与手册中对应货种、重量的规范方案完全一致，船员主观判定 “系固足够” 不能作为合规依据，任何偏离手册的绑扎布置均直接判定缺陷;
货物积载严格遵循手册要求，统一使用指定系固模式、系固点位及设备类型;
绑扎角度严格控制在 CSS 规则允许范围内，杜绝角度超标等违规布置。
▲图源：网络，侵权必删
文件记录
“做得规范更要记得到位”，本次 CIC 对记录完整性要求极高：
留存完整当航次货物系固检查表，开航前完成检查并由值班驾驶员签字确认;
航海日志准确记录开航前货物系固检查情况，航途中遭遇恶劣海况需及时规范记录应对措施;
按 CSM 要求完成航前稳性核算、货物系固受力计算，并留存完整计算资料;
建立完善系固设备检查、保养、维护台账，清晰体现航前设备检查情况，破损、老化、达到报废标准的设备需及时停用、移除，确保在船设备全部有效可用。
距离本次货物系固主题 CIC 启动仅剩两个月，各船公司、船舶管理方应立即组织专项自查，重点完善货物系固手册、检修更换不合格系固设备、强化船员实操培训、规范航次记录，全面补齐短板，避免因小缺陷导致船舶滞留及行政处罚，平稳通过本次集中检查。
常见缺陷：
CARGO SECURING MANUAL - NOT MATCH PARTIALLY SHIP'S ACTUAL CONDITIONS
LIST OF CARGO SECURING DEVICES OF CARGO SECURING MANUAL - NOT MATCH WITH ACTUAL
OFFICER IN CHARGE - NOT FAMILIAR WITH CARGO SECURING MANUAL REGARDING DISCHARGING CARGO
PERSON IN CHARGE OF CARGO OPERATION - UNABLE TO EXPLAIN HOW TO CALCULATE THE FORCES APPLIED TO CARGO UNITS IN ACCORDANCE WITH CARGO SECURING MANUAL
SOME OF LOADED USED CARS WERE NOT PROPERLY SECURED AS FOLLOWS; 1) ALL CARS ON NO.1 CAR DECK WERE NOT SECURED; 2) LASHING BELTS FOR SOME CARS WERE ATTACHED TO WHEEL CAP WHICH COULD BE EASILY TAKEN OFF
ALL FIXED SECURING DEVICES FOR CARGO ON NO.1 CAR DECK - REMOVED
CARGO SECURING MANUAL - NOT CONTAINED INFORMATION ON SPECIFICATION FOR PORTABLE CARGO SECURING DEVICES AS SPECIFIED IN 2.2 OF MSC.1 / CIRC.1353/REV.1
SUFFICIENT QUANTITY OF RESERVE CARGO SECURING DEVICES WHICH DESCRIBED IN CSM WERE NOT ON BOARD.
LIST OF CARGO SECURING DEVICE IN CARGO SECURING MANUAL - NOT ENTERED UP THE MSL OR SWL
FIXED CARGO SECURING DEVICE ARRANGEMENT OF CARGO SECURING MANUAL - NOT MATCH WITH ACTUAL CONDITION.
CARGO SECURING MANUAL IS NOT DRAWN UP TO A STANDARD EQUIVALENT TO RELEVANT IMO GUIDELINES.
NECESSARY INFORMATION (I.E. BREAKING STRENGTH) TO DETERMINE MSL OF SECURING DEVICES ARE NOT INCLUDED.
PERSON IN CHARGE OF CARGO OPERATION - NOT FAMILIAR WITH PROCEDURE FOR CALCULATING THE FORCES APPLIED TO CARGO AS PER CARGO SECURING MANUAL
CARGO SECURING MANUAL - INCOMPLETE FOR：1.THE LIST OF FIXED CARGO SECURING DEVICES;2.MSL OR WSL OF SEVERAL PORTABLE CARGO SECURING DEVICES
LOADED CARGOES ON UPPER DECK - NOT PROPERLY SECURED BY USING PORTABLE SECURING DEVICES AS PER CARGO SECURING MANUAL
INSPECTION AND MAINTENANCE FOR FIXED CARGO SECURING DEVICE IN ACCORDANCE WITH CARGO SECURING MANUAL – NOT RECORDED |
