世界上第1000艘液化天然气(LNG)运输船服役的时间已大致确定了。克拉克森(Clarksons)提供的数据显示，截至2025年7月，全球LNG运输船共有747艘在役，另有328艘在建及订单生效船舶，根据相应船厂建造进度推算，第1000艘LNG运输船预计于2027年6月投入运营。换个角度看待增长，意味着两年时间内，将有超过250艘LNG运输船交付。这种情况的出现虽反映出LNG运输船队自2006年以来激增的持续，但交付速度之快还是让大众惊叹，当2017年出现第500艘LNG运输船时，船队中最后100艘的交付大概用了3年时间。 快速到来的新时代 “1000艘时代”的快速到来很大程度由最近几年的集中订单所推动。比如在2025年前半年左右，约有36艘LNG运输船交付。展望未来，200艘船计划在2026年和2027年交付，随后在本世纪30年代初，交付量将逐渐减少。而这与“500艘时代”的到来情况完全不同。LNG运输船面世之初，船队稳步发展，之后的增长也有条不紊，1976-1996年，全球LNG运输船只增加了75艘，船队规模为88艘，直至2006年才达到180艘，而后续300余艘的交付也经历了大概10年。在业界看来，这期间LNG运输船数量稳定且持续的增长由当时分散的订单和远不及现在市场对LNG旺盛的需求所致。 与前几十年相比，LNG运输船队扩张的速度和组成揭示出一个更加注重船舶技术的局面——订单上的大多数船舶将由少数几家有着行业顶尖技术实力的亚洲船厂承建，同时，液货舱围护系统和发动机选型相对集中。 在克拉克森的统计中，全球66%以上的在役和在建LNG运输船由五家船厂承建，其中，243艘来自三星重工，179艘来自HD现代重工蔚山船厂，177艘来自韩华海洋及其前身大宇造船、101艘来自沪东中华造船(集团)有限公司(简称沪东中华)，92艘来自HD现代三湖。再看液货围护系统。采用Mark III Flex型围护系统的LNG运输船共计377艘，且Mark III型围护系统和NO 96型围护系统仍被广泛使用，同时，NO 96 Super+型围护系统和蒸发率(BOR)为0.1%的NO 96 L03+型围护系统正被66艘船使用。在主发动机的选择上，进一步的固定选择更加明显。根据克拉克森提供的数据，376艘LNG运输船配备由温特图尔(WinGD)提供的发动机，配备埃维能(Everllence)和瓦锡兰(Wärtsilä)发动机的船舶分别为276艘和211艘，虽仍有订单选择安装川崎重工和三菱重工发动机，但两者所占市场份额正在下降。 “1000艘时代”和“500艘时代”还有一个很大不同。第1000艘LNG运输船或许不是一艘专门从事长途LNG运输的远洋船舶，可能是一艘专用的LNG加注船。现被归类为LNG运输船的LNG加注船是专门为船对船加注作业而建，服务于双燃料集装箱船、双燃料邮轮和其他大型液化气体运输船。而这类船的首次出现仅在2017年2月，即全球第500艘LNG运输船交付前不久。不过在过去的5年中，LNG加注船市场迅速扩大，已经从一个利基市场转变为LNG基础设施链的嵌入部分，特别在北欧、地中海和亚洲加注中心，这支专业化的船队规模将持续增长。 2013-2017年，短期租船费率支持了市场对LNG运输船的投机性订购，卡塔尔能源公司(QatarEnergy)为支持卡塔尔北部气田扩张项目及与埃克森美孚合作项目的运输需求而于2019年正式启动“百船计划”，从而引导了LNG运输船运力的第二次集中增长。2025年，LNG运输船订单大多由长期项目相关租船合同驱动，并由上游投资和所涉及到的能源战略提供支持。克拉克森指出，当前的LNG运输船队发展速度比以往任何时候都要快，虽然进入“500艘时代”用时超过40年，但未来的500艘LNG运输船进入市场，或许只需10年。 时代进步的新推力 LNG运输船进入市场的速度只是时代进步叙事中的一部分，来自中国船厂的经典船型交付和新颖设计则让这种进步更加具象。 2025年9月24日，由中国船级社(CCS)执行检验，中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司(简称大连造船)为招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)建造的17.5万立方米LNG运输船“SEA SPIRIT”轮命名交付。“SEA SPIRIT”轮是大连造船首次承建的大型LNG运输船，也是CCS大连分社首次承担大型LNG运输船的建造检验，该船由大连造船自主研发设计，总长295米、型宽46.4米、型深26.2米，设计吃水11.5米，集成多项国际前沿技术，配备新型LNG双燃料低速主机及智能废气再循环(iCER)系统，燃油和燃气模式均满足国际海事组织最高排放标准，采用创新双艉鳍线型设计，配合空气润滑系统，显著提升水动力性能，增强了推进系统安全冗余，船舶液货舱采用Mark III薄膜型围护系统，蒸发率仅为0.085%，同时配置再液化装置，可高效处理LNG蒸发气，具有较高的节能环保性能。 前文所提“百船计划”中的最大型船，则来自沪东中华造船(集团)有限公司(简称沪东中华)。 去年4月，中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源公司签署18艘全球最大27.1万立方米LNG运输船建造协议，同时，该项目也创下全球最大单笔造船订单纪录。这型27.1万立方米LNG运输船由沪东中华自主设计、建造，总长344米、型宽53.6米、型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进系统和NO 96 Super+围护系统。船舶采用5舱方案，尺度紧凑，舱容较17.4万立方米LNG运输船提升55.7%;多目标优化的双艉鳍线型具有优异的快速性;搭载最新一代货物围护系统，蒸发率更低，吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG运输船降低9.9%;液舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体应力监测和防碰撞系统，实现了多重保障，具备更好的安全可靠性;配备强大的再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活;碳强度指标(CII)比17.4万立方米LNG运输船低23%，可灵活匹配不同航线的各种运营区间;多元化优化吃水和配载设计使该型船可覆盖各大主流航线，具有卓越的船岸兼容性。同年9月，沪东中华再获6艘27.1立方米LNG运输船订单，牢牢确立了在全球超大型LNG运输船领域的创新引领地位。 沪东中华是我国首家具备LNG运输船建造能力的船厂，从首艘船交付到全球最大型订单，只用了16年。“大鹏昊”轮是开篇力作，于2008年4月交付。“大鹏昊”轮船长292米、型宽43.35米、型深26.25米，舱容14.7万立方米，是当时全球最大的薄膜型LNG运输船，填补我国在LNG运输船设计、建造领域的空白，并从此进入这之前很长一段时期由韩国船企主导的市场。此后，沪东中华相继推出“长健”“长安”“长兴”“长恒”系列经典的LNG运输船。 2025年5月26日，江南造船(集团)有限公司(简称江南造船)为阿布扎比国家石油公司(ADNOC)建造的6艘LNG运输船中的第2艘“AL RAHBA”轮命名交付。该船型是江南造船顺应国际最新的LNG运输船设计理念，自主研发设计的第一代17.5万立方米Mark III Flex薄膜式LNG运输船，总长298.5米、型宽46米，采用Mark III Flex薄膜型围护系统，蒸发率在0.085%以下，具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。 今年9月，江南造船正式发布全球首型搭载“BrilliancE® II”围护系统的17.5万立方米LNG运输船型方案，标志着江南造船在LNG运输船型研发领域取得突破性成果。针对晃荡因舱容越大而对结构影响越强的特点，江南造船推出的抗晃荡增强型17.5万立方米LNG运输船无装载限制，本质安全大幅提升;货舱利用率高，建造成本和材料成本大幅降低;载货量增加，蒸发率更低;设备数量减少，综合成本更优，经济性更好;围护系统主屏壁为5083-O铝合金，建造更加自动高效，同时兼顾装载液氨的需求;采用自主研发的“PnF-COMBi”绝缘系统，具有“蒸发率可定制”的特性。据介绍，抗晃荡增强型17.5万立方米LNG运输船具有可装比重更大的液货(如液氨)、液货舱数量减少(如3舱方案)和舱容更大等优势，未来将成为LNG运输船市场的又一重要发展趋势。 推动增长的新成员 随着LNG在全球船用燃料供应体系中的地位持续巩固，LNG运输领域正从利基市场转变为LNG基础设施链的嵌入部分。国际能源咨询公司Lansdowne Moritz统计显示，截至2025年5月底，全球LNG加注量达到150万吨，与去年同期相比，增幅高达64%。惊人的涨幅体现出市场对LNG作为航运绿色转型进程中重要作用的认可。 而这种增长韧性也进一步推动了市场对新一轮LNG加注船的投资热潮。克拉克森统计显示，今年1-7月，全球船厂接获LNG加注船订单17艘，约31.2万立方米，订单量和总舱容均已超过2024年的全年水平。2024年至今生成的充足订单也让手持订单与LNG加注船队总舱容之比接近250%。截至2025年7月底，全球LNG加注船队共计32艘，约26.3万立方米，同期全球LNG加注船手持订单共计36艘，总舱容达到63.8万立方米。而这组又可看出LNG加注船手持订单单船舱容增长的趋势。全球船厂手持36艘LNG加注船订单中，舱容在18000立方米至20000立方米的船舶共计30艘，以舱容计，接近手持订单总量的89.8%。 20000立方米LNG加注船是全球LNG运输加注市场的主要船型之一，南通中集太平洋海洋工程有限公司(简称中集太平洋海工)凭借技术优势持续领跑这一细分市场。今年4月，中集太平洋海工与一家欧洲船东签署1艘20000立方米LNG运输加注船建造协议，而在一个多月后，再获1+1艘同型船订单。该船型总长160米、型宽25米，设计航速15.5节，双燃料主机配置iCER系统，并可选装高压岸电系统，从而大幅降低船舶全生命周期中的污染物和温室气体排放，船舶兼具仓储、运输和船对船加注功能，可灵活服务于港口燃料补给和海上浮式储存。连续落地的订单反映出市场对中集太平洋海工在LNG运输加注船设计建造领域的高度认可。据克拉克森统计，截至今年上半年，中集太平洋海工手持LNG加注船订单12艘，位列全球第一。 7月31日，道达尔向沪东中华订购的1+1艘18600立方米LNG加注船项目选择船正式生效。该船由沪东中华自主研发设计，为全球最新V3.0版的18600立方米LNG加注船，总长135.9米、型宽24.5米、型深16米，具有船岸兼容更优、能耗排放更低、节能环保更佳等特点。据悉，该加注船项目于2024年生效的第一艘实船目前已入坞建造，此次生效的新船计划于2028年交付，将服务于鹿特丹港。 中船黄埔文冲船舶有限公司(简称黄埔文冲)于今年3月获得来自新加坡船东Singfar的2+2艘20000立方米LNG订单。该型船全面符合国际海事组织最新标准和新加坡海事及港务管理局(MPA)对系统操纵性和冗余性的严格要求，采用LNG双燃料电力推进系统(DFDE)，可充分利用蒸发气作为燃料，主发电机在燃油模式下满足Tier III排放要求，岸电系统配置可进一步减少碳排放和噪音污染，提升港口停泊环保性能，船舶通过全回转电力推进系统结合2台艏侧推极大提升了港口靠泊、船对船加注作业的灵活性，可实现自离自靠、原地回转、平移操纵。 2025年6月，上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)与中国船舶集团有限公司签订首艘20000立方米LNG加注船建造合同，该船交由江南造船承建，交付后将专门用于上海港内和长江口域开展国际航线船舶的LNG燃料补给，是中国大型港口自主布局LNG加注能力的重要标志。 全球新造LNG加注船基本由中国和韩国船厂承接。在韩国，HD现代尾浦是手持LNG加注船订单最多的船厂。不久前，HD现代尾浦与一家西班牙船东签订了2艘18000立方米LNG加注船建造合同，另在今年2月，该船厂还获得来自希腊船东Evalend Shipping的4艘18000立方米LNG加注船订单。 灵活高效的船对船加注方式逐渐受到推崇，船东在这两年订造的大批新船将于未来2-3年内交付，另外伴随LNG加注船市场火热，全球船厂手持订单量持续增加，克拉克森根据航运业对LNG的需求预测，今后5年内，LNG加注船的年均新增量将为20艘(35万立方米)左右。 |
